Turku, Suomi Closed 18 days

Kadut ja liikenne - Jalankulku- ja pyörätiet

Modernia liikennesuunnittelua Turkuun ja pyöräilylle ystävällistä infrastruktuuria kiitos, sitä ei nykyisin ole läheskään tarpeeksi, vaan autoilu on liikaa etusijalla edelleen. Amsterdamin mallin mukaisia, parhaita käytäntöjä olisi toivottavaa saada etenkin uusille, tiheään rakennetuille alueille, tarkoittaa korotettuja risteyksiä, joissa autoilijat kaikista suunnista joutuu hidastamaan ja väistämään pyöräilijöitä ja jalankulkijoita aina ja jos risteyksiin vilkkauden takia on syytä laittaa liikennevalot, niiden tulee suosia pyöräilijöitä ja jalankulkijoita ja nappia painamalla tai infrapuna-/silmukka tunnistimen avulla valo vaihtuu sekuntien, ei minuuttien viiveellä. Pyöräteistä olisi syytä pyrkiä eroon missä vain voidaan ja korvata ne pyöräkaduilla, joissa polkupyöräily on etusijalla ja autoilu alisteinen pyöräiljöille. Loput kadut olisi myös syytä kaventaa niin, että tilaa jää enemmän pyöräilijöille ja jalankulkijoille, autoilulle ja pysäköinnille mukavien ja leveiden autokaistojen sijaan. Yksi itselle tutuista autoilua pyöräilyn ja jalankulun kustannuksella suosivista kadunpätkistä on Puutarhakatu Sairashuoneenkadun ja Ratavahdinrinteen välillä, jossa on todella kapea pyörätie, huomio: kaksisuuntaisena vieläpä ja sen ohessa jalkakäytävä, samalla kun pysäköinti kyseisellä kadunpatkällä on molemminpuolinkatua. Olisi ja aika päivittää kaupunkisuunnittelua senkin kadunptäkän osalta ja kaventaa katu niin, että pyäsöinti olisi vain toista puolta ja muuttaa katu pyöräkaduksi tai ainakin lisätä tilaa pyörätielle ja jalkakäytävälle. Portsan alueella on myös paljon ns. sivukatuja, joilla on leveyttä kuin "lentokentällä", mutta jalkakäytävät ovat kapeita, pahimmillaan hyvä kun mahtuu kaksi ihmistä rinnan kulkemaan, eikä pyörätietä ole lainkaan ja autot kaahaa, koska kadun leveys siihen kannustaa. Portsa kaipaisikin ehdottomasti keskitettyä pysäköintiratkaisua, että autot voisi häätää kadunvarsilta ja saada siten Portsaan aitoa, inhimillisät ja puistomaista viihtyyisyyttä, leveiden katujen autiuden ja kolkkouden sijaan, siihen ei pelkät perinteiset puutalot riitä. Portsan kaduista voisi rakentaa puistomaisia puuistutuksin, leventää jalkakäytäviä ja kun autoilua olisi vähemmän, polkupyöräily onnistuisi kadulla, eikä erillisiä autoilijen mukavuutta parantamaan tarkoitettuja pyöräteitä tarvittaisi välttämättä ollenkaan. Edellä mainittujen lisäksi kevyt raitiotietä keskustaan ja lähiöihin, että autoilu saataisiin vähenemään kaupunkialueella minimiinsä. Turku elää edelleen mennyttä aikaa, jolloin kaupunki- ja kaupunkien liikennesuunnittelua tehtiin ensisijaisesti autoilun ehdoilla, nyt olisi jo aika kääntää kurssi kohti valoisampaa ja inhimillisesti katsoen parempaa tulevaisuutta, jossa autoilu on marginaalissa ja ihmiset keskiössä.